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在ofo當(dāng)做廢品賣掉，押金遲遲不退；摩拜被收購，即將換名；共享單車哈羅一家獨(dú)大的情況下，滴滴青桔單車分發(fā)圖強(qiáng)，繼投放成都，南昌，東莞，佛山，合肥等城市后，滴滴青桔進(jìn)入北京。
在共享單車后半場的競爭中，滴滴想要直接摘取共享單車的果實(shí)，但結(jié)果似乎沒有他想的那么容易。
作為曾經(jīng)“最好騎共享單車”的小藍(lán)單車，2016年轟轟烈烈進(jìn)入市場，但最終在2017年也是以倒閉、退款收場。
直到2018年1月，滴滴出行宣布和小藍(lán)單車達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作，小藍(lán)單車托管給滴滴。
在接管小藍(lán)的同時(shí)，滴滴還創(chuàng)立自有的單車品牌——青桔，于是在當(dāng)時(shí)形成了小藍(lán)單車在北京，青桔單車在成都的雙向推廣布局。
而如今青桔單車投放北京，進(jìn)入北京市場，就是為了逐步替代小藍(lán)單車，讓滴滴自家單車品牌占領(lǐng)市場。
青桔單車在北京首批投放的青桔單車共有3000輛，用于置換之前已經(jīng)投放的1萬輛廢舊的小藍(lán)單車，同時(shí)其他城市的計(jì)費(fèi)方式不同的是，進(jìn)入北京的青桔單車計(jì)費(fèi)規(guī)則和之前的小藍(lán)單車保持一致。
投放量不小，信心也很大，但卻在投放的第二天就出現(xiàn)了問題：
近期北京進(jìn)行為期一個(gè)月的專項(xiàng)整治全面清理無序、違投、廢棄“共享單車”整治活動(dòng)。
在這種情況下，青桔單車以置換“小藍(lán)單車”的方式成為北京市場的共享單車新玩家，顯然是想打個(gè)擦邊球。
但青桔單車目前在北京沒有取得投放許可，也未在北京備案，也就是說這波投放是違規(guī)的。
隨后，北京市交通部門對滴滴出行（北京小桔科技有限公司）進(jìn)行約談，指出其在未按照要求報(bào)備的情況下強(qiáng)行投放車輛，違反了《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)重?cái)_亂了北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營秩序。
責(zé)令滴滴出行于5月16日下午進(jìn)行車輛回收，5月17日12時(shí)前完成全部違規(guī)投放車輛的回收工作。
同時(shí)，由市交通執(zhí)法總隊(duì)依法開展執(zhí)法調(diào)查，并按程序?qū)Φ蔚纬鲂羞`規(guī)投放青桔單車一事實(shí)施處罰。
5月17日12時(shí)前，滴滴出行如未完成車輛回收清理工作，由海淀區(qū)相關(guān)部門實(shí)施代清理。
這已經(jīng)不是青桔單車第一次投放受阻：
滴滴青桔單車在深圳投放，但因違規(guī)投放而被叫停，從上線到被叫停僅僅一天。
青桔單車在武漢投放當(dāng)日，就被當(dāng)?shù)厝块T以違規(guī)投放的名義“收繳”。
在這場共享單車的后半程競爭中，面對ofo早已氣息奄奄；摩拜收購于美團(tuán)旗下再無大動(dòng)作；而青桔自己因政策四處碰壁。讓眾人不得不思考共享單車又該如何發(fā)展！
從青桔投放北京來看，能夠體現(xiàn)出青桔單車在共享單車領(lǐng)域內(nèi)的大志。共享單車作為城市交通綠色出行的不可或缺的一部分，自然是要提倡的。
但單車在進(jìn)行大面積投放前，一定要做好投放前的備案、契合比較完善的管理策略。
確保停放有序，使用得當(dāng)，讓青桔單車能夠真正成為惠及大眾出行的工具，而不是影響道路交通的障礙。
